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“一带一路”对模具及汽车行业的发展影响

发布日期:2021-12-31

  一带一路”国际合作高峰论坛已经落下帷幕,此次论坛共有29位外国元首和政府首脑前来参会,汇聚了130多名国家的官员、学者、企业家等领域精英人士,共有70个国际组织的89名负责人和代表前来参会 。共计1500多人聚会北京,共同探讨“一带一路”建设深入发展这件大事。

一带一路”是较好的平台

  一、“一带一路”为国产汽车走出去提供了平台和发展。2017年前四个月,我国出口汽车26万辆,同比增长37.9%。这是一个久违了的好消息。出口形势好转,在一定程度上归因于我国对“一带一路”沿线国家和地区出口的增长,而这与我国三年多来持续大力推进“一带一路”的建设关系颇大。要实现《汽车产业中长期发展规划》确立的十年“迈入世界汽车强国行列”、自主品牌到2020年“实现向发达国家市场的批量出口”等目标,必须首先在“一带一路”沿线市场取得好成绩。可以说,“一带一路”沿线市场是自主品牌汽车出口至发达国家、成为车企的大跳板。目前,中国一汽、东风汽车、上汽大通、江淮汽车等商用车以及广汽、长安、上汽等自主乘用车企业已经闻风而动,进行战略性布局。

  二、“一带一路”为中国的制造业企业重塑产业链提供了重要平台。通过向“一带一路”国家投资,一些的中国制造业企业可以在更广的范围配置资源。这一方面有利于中国企业获取有效和稳定的资源及市场,另一方面也帮助一些“一带一路”沿线国家融合进现代的全球制造业产业链。随着“一带一路”区域产业链的形成,“一带一路”倡议下的贸易关系可以从传统的基于比较优势的产业间贸易升级为更加动态的、基于直接投资的现代产业内贸易。

  三、“一带一路”沿线国家和地区的模具进口需求将大幅增加,对中国模具的出口非常有利。同时这些国家也在提高中国的产品关税,普遍鼓励本国制造也是大势所趋,“一带一路”国家也在鼓励大量发展模具和注塑行业发展,由于成本问题,中国低端模具和注塑行业未来5~10年将受到强烈冲击,中国模具行业只有快速转型升级,迅速转型中高端模具制造,才能保证未来优势。

  中国车作为“十三五”规划的重点产业,中国车近两年的进步可谓有目共睹。2016年,自主品牌撑起了中国车市的门面,凭借SUV市场的出色发挥,带动了整个行业的增长。2017年一季度,自主品牌依然保持着强势,除了过去10万元以下价格区间无可撼动的优势之外,10-20万的价格区间,自主品牌已经有了足够的竞争力,与合资品牌展开正面交锋,甚至还有一定的优势。而20万以上价格区间,已经不是“不可触摸”的天花板,广汽传祺、上汽荣威、吉利等一线自主品牌纷纷上探,与此同时,领克、WEY等高端品牌的陆续推出也体现着自主品牌趁势品牌上行的决心。                                                                                                                                                                数据显示,2016年全年,自主品牌实现销量与市场份额的双增长,累计销量达到1052.9万辆,首次突破千万大关的同时将增幅比定格在两位数。这也是时隔6年,自主品牌市场份额再一次回到40%之上。2011年,自主品牌凭借低端市场的优势,一度占据42.2%的市场份额,但随后便经历了连续三年的份额下滑,到2014年,只剩下38.1%,更是经受了惨痛的“十二连降”。2015-2016年,随着SUV市场的爆发,自主品牌开始“收复失地”,更是于去年重回42.7%的市场份额,达到新高。

  然而,自主品牌的“海外之旅”却是大相径庭。2011年,自主品牌受到来自合资品牌市场下探的压力开始转型,苦练内功,注重技术发展,造精品车型。但为了弥补国内市场的缺失,自主品牌尝试“走出去”,尤其针对俄罗斯、巴西和印度等汽车发展较为滞后的国家与地区。  2012年,凭借着价格上的优势,自主品牌在海外获得了不错的“收成”,突破百万辆的出口量。然而,自2012年后,出口量开始出现下滑,到2015年降到73万辆。2016年,我国汽车出口量依然同比下降,为64万辆。有分析认为,近几年一些自主品牌汽车企业到海外建厂,进行本地化生产,部分整车出口转变为零部件出口,这影响了出口数据。比如,2014年,奇瑞在巴西投资建厂,开创中国乘用车企业在该国建厂先河。随后力帆、吉利、江淮等也先后在巴西建立了自己的生产基地。

  不过,这种本地化生产似乎并不顺利,就产量来看,对出口数据影响很小。据悉,奇瑞巴西工厂的利用率仅10%,而在巴西2015年各品牌销量排行榜上,奇瑞的销量仅为5328辆,所占市场份额只有0.25%。分析理由,客观的讲全球市场的低迷、传统汽车强国的入市以及贸易壁垒的存在着实影响了自主品牌海外出口的进程,但自身的原因也不可忽视。当时,自主品牌在核心技术、关键零部件等方面均远落后于世界水平,自主研发能力不足,创新能力弱等问题使得自主品牌在拓展海外市场时受到了极大的局限。

  我们必须承认自主品牌在与汽车品牌之间还存在着差距,尤其轿车方面是弱势。但在“看的见”的方面,如颜值、配置、装配质量等等都可以与合资甚至外资品牌掰一掰手腕。“一带一路”是自主品牌走出去的平台,未来我们要在“看不见”的层面继续下苦功,提升产品品质与可靠性,打造属于中国车自己的名片,中国制造成就中国品牌。中国的贝贝康,世界的贝贝康,争做模具氮气弹簧行业!!!